奔达拿破仑450 一见钟情却一试失意 爱你并不容易

在今年摩博会上，奔达拿破仑450可谓抢占了风头，凭借单座Bobber运动巡航的风格俘虏了不少摩友。的确，超高的颜值以及肌肉感的线条设计造就了它独一无二的风格，这是国内近几年摩托车市场当中罕见的另类。

拿破仑450在外观上真的无可挑剔，作为V型双缸的布局，让发动机位置饱满充盈，而且炮筒式前悬架也成为了点睛之笔。单座的布局，也让这台车特别有范儿。或许厂家会用了很多形容词来描述，但是作为消费者，我只是感觉到它处处充满力量感。

当然并不是故意吹捧，实事求是地说，奔达这次在拿破仑上面的设计的确是花了不少心思，尤其是采用了拿破仑猫的元素进行延伸。相对于同宗的金吉拉450，在产品设计上体现的张力是足够的，也是达到了预期的传播效果。

正是处于对拿破仑450的期待，特意到店头试驾了一番。但是试驾后，我表示非常失望，原因在于拿破仑450只能说是虚有其表。

高颜值低操控性

面对他其肌肉感的设计语言，当启动的时候配合的声浪也是为之一振。毕竟，双出的长条排气，让声浪的声音更加低沉浑厚，但是发动机在启动的过程中难免会先一些轻微杂音，如果不靠近发动机也很难发现，毕竟排气声浪的声音还是挺大的。

由于试驾的场地有限，所以提速只能到3档。在1档时，发动机的动力并不算特别充足，速度提升有点缓慢，当切换到2档的时候，动力逐步提升，而且明显感觉到发动机出现了些微的震动，尤其是转速在3000-4000转的时候更加明显，这也是大部分车型的共振区域，这台拿破仑450也不能幸免。

在速度提升到60km/H的时候，转速也接近了5000转，但对于450cc排量而言也算是较为高转了，相对于无极cu525同等速度也在3000转左右而已。这个时候，你会感觉到变速箱在换挡的过程中显得不太流畅，而且转速掉得很快，这也说明了发动机和变速箱之间的协调还是没有达到最佳的衔接状态。当然，因为没有试驾过金吉拉450，会不会出现同样的问题也不好说，至少金吉拉450用的是滑动离合。

大块头却没有大智慧

发动机的杂音以及提速不流畅，之前在金吉拉300也出现过，知道现在采用450的发动机，问题依然存在就有点说不过去了。不过这还不是最大的问题，最大的问题就是在于拿破仑实在是太笨重了。

拿破仑450整备质量为196kg，相对于金吉拉450还轻了2kg。但是在转向的时候，会感觉到整体的转弯半径非常大，在转向过程中你会感觉到转向手把的极限行程非常短，倘若需要掉头的话也是挺费劲的。2260mm的车长，在巡航车型当中也只是中等水平，但是这种笨拙感却被无限放大。

这种转向问题，或许与它在悬架方面增加包裹覆盖件也有点关系。当然，厂家宣称这个覆盖件不仅仅是装饰作用，而是与悬架是一体式的设计，既是设计的一部分，也是让前悬架的支撑性以及减震效果有所提升的重要保障。不过，如果按照同等质量以及尺寸的车型，也就是春风CLC450或者是无极CU525，后两者并没有出现同样的问题，那只能说明这是设计上的问题了。

结语：

当然，这些只是我个人的感受而已，并不能代表任何人的意见。我认可它的颜值，的确有这样BOBBIE风格的车型目前真的是太少了，之前能够看到的就是长江系列的居多。这次奔达的出品，的确设计上得到认可，不过操控性上真心无法接受。

面对26900元的价格，看得出来奔达非常有诚意，可惜的是奔达一直存在的老毛病并没有改变，从品控到实际操控，都只能起于颜值，终于操控。作为车企，这样的问题是致命的。