仿赛摩托车排行榜前十名

一、春风250SR

春风250SR自上市以来，凭借着出色的外观设计，充足的动力水平以及良好的配置等级，一度成为新手及女骑收割机。尽管上市已久，但通过不断的优化升级，始终保持着出色的竞争力。

以23款车型（不包含FUN版车型）为例。外观上采用了类似450SR的设计风格，相较于老款车型，运动感的营造更加优秀。该车型搭载了一颗实际排量249cc的单缸发动机，最大功率21.5kw（29.2马力），最大扭矩22牛米。整备重量155kg。配备有倒置前避震加中央后避震，前单刹车盘加四活塞卡钳，后单刹车盘加单活塞卡钳，以及双通道ABS。从6月起还匹配了TCS系统，并且已购买的车主，还可以在经销商处免费升级，不仅做法比较厚道，配置等级也紧跟时代潮流。

与老款车型相比，23款车型无论是在外观，动力还是配置上，均有不同程度的提升。也正是因为不断的自我进化，始终保持着出色的竞争力。无论是人气，还是销量，始终居高不下，拿下双料榜首也就成了情理之中的事。

二、春风450SR

作为目前人气和购入欲最强的450级仿赛车型，45SR的实力是毋庸置疑的，无论是外观设计、动力性能、配置以及对仿赛车型来说相当重要的操控性，450SR都是其所在量级中最具实力的车型之一。

搭载的270°曲轴直列双缸发动机，实际排量449.5cc，最大功率37kw（50.3马力），最大扭矩39牛米，整备重量168kg（单摇臂版为169kg），动力表现优异。阻尼可调倒置前避震，加多连杆中央后避震。前单刹车盘加Brembo四活塞刹车卡钳，后单刹车盘加单活塞卡钳（单摇臂版本为双活塞卡钳），以及ABS+TCS，配置同样出色。搭载的车机甚至可以与Insta360运动相机进行蓝牙连接，属于开创性功能，智能化和便利性方面，已经超越了同级产品。

当然，450SR能取得成功，与春风的市场策略也有很大的关系。凭借着250SR多年来打下的江山，春风积攒了大量的入门级仿赛车型用户基础。这批老用户想要进阶的话，自然也会优先考虑自己更熟悉的品牌，这就是用户粘度的重要性。相比起有的厂商先推出排量大的车型，再推出小排量车型的做法，春风对市场的判断显然要更加老道精准。

三、豪爵铃木GSX250R

小小R能够拿下第三名的好成绩，看似意外实则必然。作为一代神车，尽管各方面都显得有一些跟不上国产车型的脚步，但凭借着出色的品质，在摩友圈中始终拥有非常出色的口碑。

动力部分，搭载了一颗直列双缸发动机，实际排量248cc，最大功率18.4kw（25马力），最大扭矩23.4牛米。配备有正置前避震加七段可调中央后避震，前后单刹车盘，以及双通道ABS，甚至连大灯也只是在今年换装了LED光源而已。看得出来，GSX250R无论是动力，还是配置，都没有什么亮点，即便是外观也很多年没有发生改变了。

但就是这么一辆看似平平无奇的车型，却凭借着出色的品质始终活跃在竞争激烈的市场中，可谓是历久弥坚。当然，除了拥有高品质之外，当前的优惠力度也十分给力，于是在激烈的市场竞争中，便又一次活跃了起来。目前GSX250R的售价为21680元，想要抄底的朋友可别错过了。

下面来看一下车型口碑榜的情况

第一名又是春风，不过这次换成了450SR。拿下了三份榜单中，两个第二一个和第一的优异成绩，看来450SR的市场表现及内在实力是真的强，可谓是叫好又叫座的典范。

第二名则属于五羊本田NCR125。作为一辆通路踏板，NCR125具备不错的外观设计，动力和配置表现也都比较均衡，一直都是该量级中比较具有竞争力的车型。另外也能看出，对于这类车型，人们还是对品质有更高的要求。毕竟，一辆小小的踏板，对不少人来说，可是要承托整个家庭的重量的。通勤代步买菜接娃，要扮演这么多的角色，如果没有过硬的品质，很难担起重任。

第三名同样是一辆通路踏板——济南铃木UY125。就算你不曾拥有，也一定听过UY的大名，甚至可以说，就算你没见过UY的本尊，那也一定见过它的效仿者。作为一代神车，有国产热门车型，可都是照着UY的模子刻出来的，在外观设计方面，引领了该量级大半的潮流。再加上出色的品质，以及均衡的动力、配置，一直都是口碑榜上的常客。

排在第四至第十名的车型则分别是赛科龙RC250，春风450CLC，豪爵TR300，维多利亚150si，豪爵AFR125，无极SR4 MAX以及春风XO狒狒。

仿赛车型能够强势霸榜，说明国内玩乐车型的市场空间还有很大的开发余量，而且作为入门级仿赛车型的250SR能取得双料第一的好成绩，也说明有越来越多的新人朋友在逐步加入到骑士队伍中来，而且年龄层也在逐步年轻化，而年轻化的市场对行业的发展是有好处的。