摩托车发动机详解-3：三缸及其他多缸发动机

最后呢我们来聊一聊三缸发动机和其他一些不常见的多缸发动机。

三缸发动机

谈完了四缸发动机之后,接着要来谈三缸发动机,三缸发动机很多人会讲说它就是介于双缸与四缸之间,当然数学上是这样的,所以对于三缸发动机一般大家的认知就是它可以兼顾低转速扭力,在高转的延伸性也还算不错,虽然不如四缸发动机延伸的这么多,但也还不错。

实际上,三缸发动机虽然在数学上是介于2跟4的中间,但它最特别的是在于曲轴的设计,刚刚我们有介绍过四缸发动机可以做两上两下的平衡,而雅马哈所推出的Crossplane十字曲轴,它是把曲轴拆开来变平均分布。

由于三缸发动机在天生的机械结构上没办法做二二的平衡或是一一的平衡,所以曲轴设计也跟雅马哈Crossplane十字曲轴一样,它是把它打开来变成三个位置,所以它的汽缸活塞的作动也是连续的、平均的。

曲轴每转一圈,每颗活塞在各自的位置上各移动一次,所以三缸的曲轴在先天的设计上就跟双缸发动机或四缸发动机是不同的,这也是造成它拥有独特的扭力曲线、动力输出的特性最天生的原因。

三缸发动机的代表车型

以排量来说,目前的三缸发动机排量大概介于675c.c.一直到1200c.c.,当然这里面也是有特例,像TRIUMPH的ROCKET排量就高达2458c.c.,真的非常大。

首先我们来看一下,MV AGUSTA它所推出的675跟800都是三缸发动机,它把它做成包含街车、仿赛车种,以675来说,我认为它的排量其实稍嫌太小,无法真正呈现出三缸发动机的特性,直到MV AGUSTA推出了800c.c.的三缸发动机,我认为才真正把三缸发动机原本低转该有的扭力输出,以及高转的马力给呈现出来。

除了MV AGUSTA之外,在英国的TRIUMPH也推出了原本675c.c.的三缸发动机,而在最近把它升级成765c.c.,也是很接近800c.c.,同样把三缸发动机动力特性展现出来,目前这颗发动机也是Moto2所使用的动力心脏。

如果有试过Street Triple 765,一定会对于它的油门反应留下非常深刻的印象,我第一次骑这个车的时候,发动发动机转下油门,整个转速瞬间往上冲,让我吓一跳,旁边的人也看了我一眼,因为没想到它的油门反应是这么好,且转速攀升是如此快;动力表现也是非常的直上直下,只要催一下油门,它很快的转速攀升把速度往前带,而且节奏感非常的鲜明。

五缸发动机

再来则是要介绍比较特殊的五缸发动机的设计。五缸发动机的设计基本上只有出现在赛车场,在2002年到2006年本田的RC211V采用的就是V5的设计。

它当初的夹角也非常特别,是75.5度采前三缸后二缸的设计,当时本田就是用这颗V5发动机来大战雅马哈的直列四缸,但却是五气门的设计,所以乘起来两边都是20汽门,只不过一个是用V5搭配四气门,一个是用直列四缸搭配五气门,十分有趣。

这样子有什么好处呢?它跟一般直列四缸发动机来比,当然它的发动机宽度是窄很多。为什么要使用五缸呢?当然是让每一缸的排量更小,让燃烧可以控制的更精准,而且因为活塞变的比较小,所以它的发动机转速在当时也是可以比较高的;而这个V5采用前三后二,整个大小形状也比较适合摩托车,以摩托车而言当然希望在接近骑士的部分是比较窄的,所以前三后二本身来说就是有一个往后缩这样的一个形状。

不过V5发动机天生就有一个运作上的不平衡,维修周期也是非常的短,所以也不适合量产车,因此这也只有在赛车场上有出现过;在赛场上的成绩来说,从2002年到2006年总共82场赛事中赢得48场,而且拿下3座世界冠军,当中大部分也是猴王在02、03年还在本田阵营的时候所拿下来的胜利。

六缸发动机

接下来再往上介绍六缸发动机。六缸也算是比较少见的设计,在1978年为了追求排量越来越大,本田推出了CBX,其实当初这台车也是第一款搭载DOHC双凸轮轴的发动机,同时也是第一台马力破百的量产摩托车,所以相当有指标性的意义。

另外,现在还有在生产的包含本田GOLD WING的水平六缸,水平六缸的好处是它三个汽缸一左一右可以消弭震动,而且重心相当的低,马力输出也相当的平顺;宝马也曾做过直列六缸的发动机,使用在K1600上。

以上这些车款,因为它发动机是比较大的,所以也算是比较适合长距离骑乘的旗舰车款,它的特色就是它的扭力输出与马力相对来说,都是比较平顺的,而且采低转设计,车辆在过弯倾倒的时候,可以明显地感受到,因为发动机比较大重量比较重,所造成的倾倒感受也是比较稳定的。

好了，一共分了三个篇章将近1万多字，和大家把目前摩托车上所使用的几种发动机类型全部说了一遍。大家对其他什么还有比较感兴趣的可以留言给我。

最后给大家看一个狠货：