机车，玩的是性能更是安全

小时候，因为刘德华的一部《烈火战车》迷上了机车，当时我的梦想就是拥有一台同款的本田NSR250。为此，毕业工作后，我就把自己的第一笔积蓄花在了考摩托车证上面。

当然，最后因为各种原因，我也没能拥有一台属于自己的NSR250，但追求性能的心一直都在，也为后面买公升级机车埋下了种子。

《烈火战车》中的经典战车，本田NSR250。用现在的标准去看，250cc已经是很多入门级仿赛机车的标准排量了，但在我们那个时代，这就是一个图腾。

随着时代和个人事业的发展，16年那会终于有了点闲钱（距离我第一次看《烈火战车》已经过去20年了），在和家人深入沟通并约法三章后，终于有机会买机车了，但一个快40岁的人了，买NSR250这种街跑肯定是不合适的，以我当时的心境，反而觉得旅行车更加适合我。因此，在几位玩摩旅的朋友推荐下，我将目光瞄准了安全、舒适和性能兼顾的BMW R1200 RT，这不正和自己的需求以及跟家人的约法三章呼应上了吗。

对于现在的年轻人来说，R1200 RT或许看上去有点臃肿，但对于我和家人来说，这何尝不是安全和可靠的标志呢。

都说男人至死是少年，虽然我年纪也不小了，但对速度的追求是不变的，R1200 RT采用了一个1.2L的水平对置双缸发动机，最大功率92KW，最大扭矩125N·m。这动力对我来说绝对是过剩的，只是性能这东西，对于第一次买机车的人来说，总是会觉得自己有机会能用上的，选的时候自然也是越强越好。

整车净重270多公斤，算上我和LD，以及我们的行李，估计就奔着400公斤去了，虽然比其他R系列的车型要更重，但配合高抓地力的公路胎和较低的重心，R1200 RT整体行驶的稳定性和舒适性，我个人觉得是要比兄弟车型更好，开着它去旅游，那绝对是一种享受。

当然，我也提到了跟家人约法三章：玩得开心，更要玩得安全。汽车可以四个轮子一起参与刹车，但机车只有两个，在推重比更强的情况下，我也需要一个更强大的刹车系统，去帮助我驾驭这台R1200 RT。

这一代R1200 RT前轮采用了一套布雷博的四活塞卡钳搭配305mm双盘，后轮则采用布雷博的双活塞卡钳搭配276mm单盘，搭配完善的电子辅助系统和恰到好处的配重，安全性绝对是有保障的。

我自己的感觉就是R1200 RT的刹车介入能做到性能和线性感的兼顾，不会像考证时的教练车，那个刹车力度来得那么突兀，在留有足够长的距离情况下，这套刹车系统能够帮助我非常平稳地完成刹车。急刹时，前后刹车同时用上，又有着很好的稳定性，整体感觉是让我很放心的。

后续，为了让家人更加支持我玩机车，R1200 RT一到手，我就拉着LD来了一场说走就走的摩旅，从广州（番禺不禁摩）开回湖南老家过年，期间LD对于R1200 RT的舒适和安全感也是赞不绝口，觉得这车不仅刹得住还很舒服，没有太明显的点头或者撞墙式刹车的感觉，逐渐让LD也喜欢上了摩旅。

现在，全家人在我的熏陶之下，不仅LD支持我玩机车，孩子也认同了我的玩车理念，并慢慢喜欢上了机车，等上了大学也想考摩托车驾照，加入我的摩旅行列。现在，一到闲暇时光，我就会幻想着一家人开车各自心爱的机车，一起去逛遍祖国的大江南北，那叫一个惬意。