不是本田出了轨，就是嘉陵劈了腿，雅马哈推出跨界弯梁PG1

不是本田出了轨，就是嘉陵劈了腿，雅马哈推出跨界弯梁PG1

我是骑士分享。

聊起弯梁摩托车海外有本田，内地有嘉陵。先别急着反驳。

前者一手缔造了幼兽帝国，使其成为了这个蓝色星球上销量最好的燃油摩托车，并将CBU成功转型成了一种文化属性，让其具备了附加值，早已经脱离了摩托车最原始的属性。

后者，则挑起了国产弯梁摩托车的复兴大旗，让小排量弯梁摩托车成为了一种时尚和休闲元素的代名词，它旗下的SVR180，Cross 125X都非常有代表性。

而近日，向来不按常理出牌的雅马哈，也有了向跨界弯梁车进军的想法，并在海外市场率先推出了首款休闲型弯梁车——PG-1。

外观方面，从该车型的定位和外观相貌来看，不是本田出了轨，就是嘉陵劈了腿。当然如此描述，没有任何贬低这款车的意思，只是跨界类的车型最终的表达方式都会高度相似，即便是颇有艺术细胞的雅马哈也无法逃脱这种魔咒。

例如，这款PG-1整体风格和本田CT125如出一辙，外形轮廓又酷似嘉陵125X骑士版。当然它也有自己的车型语言，在细节表现上和另外两款车型又会完全不一样，既有细腻的一面又有硬核的表现，是一款很容易勾起驾驶欲望的车型。

动力方面，该车将会搭载一款卧式单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量113.7cc，最大功率6.42KW，最大扭矩9.53N·m，与之配套自动离合器，循环四档变速箱。

就数据而言，因为自身排量的原因，算不上非常的出彩，和建设雅马哈旗下的普通弯梁车T115差不多。

车身方面，将是这款雅马哈PG-1的一大看点，首先它的车条轮毂，全地形轮胎以及高位排气管就非常有攀爬属性，也会很容易突出硬核元素。其次，这款车的最小离地间隙竟然达到了190mm，这在同类型车型中是非常突出的。

不过这款车的油箱容积依然不大为5.1升，当然，相较于本田CT125还是略大了一些。但是国产版的跨界弯梁车早已经有了突破，比如嘉陵125X就做到了9L。

配置方面，雅马哈毫无保留的将吝啬的基因又遗传给了这款车型，它将采用组合式仪表，卤素光源，前碟后鼓，所以非常一般，就连前轮单通道ABS也没有。由此可见，配置并不是这款车的卖点，它主要还是在突出跨界攀爬属性。

至此，我们对于雅马哈所打造的这款娱乐型弯梁摩托车PG-1已经有了一个最基本的了解，作为跨界车型的它在外观上难免会有同质化表现，但结构上的进化还是比较彻底的，尤其190mm的最小离地间隙非常让人满意，不管是树林越野，还是休闲露营都能发挥出它的作用。

至于这款车是否会原版引入？大概率不会，因为以它当前的表现，价格绝对没优势，根本就没办法和国产车型搞竞争，但换种方式以合资的身份出现还是有可能的，不过它因为缺少了文化属性的加持，所以也不见得会有太高的认同感，所以目前了解一下就行了。