二轮考古学：铃木的终极暴徒-Bandit1250编年史2

型号：第二代Bandit1200 时间：2000年

2000年的时候第2代的Bandit1200正式面世。而也是从这个时候开始，铃木放弃了GSF1200的型号名，而是直接采用了Bandit作为这一代的型号。

不过整体的设计风格依旧延续了GSF1200的经典特色，细长的油箱保留，车架则采用了笔直线条，双横梁结构，还是那么轻盈紧凑动感。

令人惊讶的是，原本已经极短的GSF1200轮距进一步缩短至1430毫米。

动力方面没有什么大的变化，但是在化油器上进行了些许的优化调整，扭矩峰值稍微提高，保持了活力的同时更易驾驶……尽管仍然非常激进。

这是街车的F版，而S版的外观上也有了非常大的变化。

S版的外观上就少了一份匪气，多了一份优雅。而且前面那个大灯也非常有铃木的设计风格。

发动机方面并没有什么太大变化，还是那个铃木家传统艺能的油冷发动机。关于油冷发动机这个东西简单的和大家多聊两句：油冷发动机其实应该算是一种风冷发动机的演化方向，它不仅依赖行驶时的风冷却，还利用油来降温。

油冷发动机和传统的风冷发动机有所不同，是通过将机油散热后再淋回到气缸头上，不过这样就带来一个问题，就是油的流动性毕竟不如水，如果等这些散热机油通过凸轮轴通道回流的话时间会来不及。

所以铃木给出的解决方案是：如果内部走的太慢那我们就从外部走。上面图上红色所指的那两个软管就是直接将发动机头部的油回流到曲轴箱的旁路。

而这两根管子也成了这颗油冷发动机的标志以及生命线。

型号：第三代Bandit1200 时间：2006年

由于日本排放法规的相关问题，2006年出来的这第3代匪王是这款油冷发动机的最后一次使用了。

主要变化包括将摆臂延长了45mm，将轮距延长到1480mm，提高了稳定性，并且将座高调整为770~790mm的两档式。

S版其他的配置规格和街车版基本相同，就是风挡比之前的稍微高了那么一点点。

不过令人遗憾的是，由于日本的排放法规突然更改，这两款车型在上市销售的时间只有短短两年。

而这一代作为最后的油冷匪王，买车的时候铃木还送了一张专属的贴纸纪念。

这款发动机最早可以追溯到1985年的第1代GSX-R750，到2006年最后一代的这个匪王已经过去20多年的时间了。

在20多年前看上去无比先进的油冷系统到今天也走成了绝唱。

铃木一直以来都非常自豪于自家的油冷技术。只需要添置不多的成本和重量就可以达到近乎与水冷的效果。但是一项技术无论当时看上去多好因为时代的变化终归会走向总结。

下一个篇章就给大家带来铃木的首款水冷匪王。